MP3 in het verkeer?

Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V) wil dat het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) onderzoekt welk effect MP3-gebruik heeft op fietsers en voetgangers. Eerst was de berichtgeving dat de opdracht inhield het nut van een verbod te onderzoeken. Wat later klonk dat een verbod op MP3-spelers voor voetgangers en fietsers niet onmiddellijk in de maak leek te zijn. Maar dat mogelijke initiatieven onderzocht moeten worden aan de hand van de resultaten van de studie.

Een prachtig initiatief, want in tijden van crisis gun ik werkzekerheid voor de collega’s bij het BIVV. Het is bovendien een feit dat er wel al eens ongelukken gebeuren met jongeren en ex-jongeren die door te luide muziek onvoldoende geconcentreerd bezig met het verkeer. Dat zijn stuk voor stuk tragische verhalen voor de betrokkenen en voor wie net als ik niet wil aanvaarden dat ongevallen de prijs zijn die we voor mobiliteit moeten betalen. In dit geval gaat het over ongevallen te voet of op de fiets. Maar waarom geen gebruik maken van de Nederlandse ervaringen en studies. Ik verwijs graag naar de “Wat zijn de risico’s van mobiel bellen op de fiets?” van 2006 waarin de conclusie duidelijk is: 1) de uitvoering van de verkeerstaak zal verslechteren en 2) de interferentie met de verkeersstaak zal leiden tot een beperkte toename van het aantal verkeersdoden.

Let wel: deze toename zou kleiner zijn dan bij mobiel bellen tijdens autorijden. Want de ongevallen zijn ook bij automobilisten die achter het stuur zitten met hun muziek te luid of met de concentratie op een gesprek. Vorig jaar wezen studies uit dat het hands-free gsm-gebruik quasi net zo gevaarlijk is als een gewone gsm in de hand. Het verstoort de rijtaak immers te sterk. Beste staatssecretaris: die gevolgen zijn groter, die studie is er al, welke mogelijke initiatieven zijn er daarop gekomen?

Bij mijn weten nog geen. Nochtans is het verhaal voor de mp3 gebruikers duidelijk. Op basis van het hoger vermelde onderzoek uit 2006 kwamen deze aanbevelingen: 1) een verbod op handheld bellen tijdens het fietsen zal beperkt effectief zijn en het mobiele bellen tijdens fietsen maar beperkt terugdringen terwijl de handhaving erg duur zal zijn (effectieve en betaalbare maatregelen lijken niet voorhanden en 2) extra aandacht wordt gevraagd voor ‘risicoherkenning’ in de verkeerseducatie. Vervang bellen door MP3-gebruik en de studie is af.

Welke initiatieven dan? Wel, Ouders van Verongelukte Kinderen (OVK) roept op dat er aandacht wordt geschonken aan het gevaar van te luide mp3-spelers in het verkeer. Daarom starten ze een campagne om fietsers, voetgangers en motorrijders wakker te schudden. Bewustwording en risicoherkenning dus. Zij hebben daar geen (nieuwe) studie voor nodig. Ik stel voor het BIVV de middelen van de studie mag inzetten om ook die bewustwording te ondersteunen. Liefst ineens ook voor de telefonerende bestuurders van gemotoriseerd verkeer. Niet langer laten liggen, doen!

Het einde van Vélib in Parijs?

Het fietsverhuursysteem Vélib in Parijs staat gekend als een van de succesverhalen. Tegen eind 2007, een half jaar na de start, waren er al 20.600 fietsen en 1.451 stations. Ondertussen zijn er 42 miljoen gebruikers gepasseerd en trapt elke fiets 10.000 km per jaar. Een flink deel van de Vlamingen heeft een auto staan die geeneens zoveel kilometer per jaar doet!

Maar JDDelvaux, die instaat voor de fietsen in Parijs, gaf recent aan dat het project niet langer houdbaar zou zijn omwille van diefstal en vandalisme. Rond de 7.000 fietsen zouden al verdwenen zijn. Bovendien zijn er voorbeelden te vinden waarbij de fietsen gebruikt worden op BMX parcours of in een afdaling van Montmartre. De video’s zijn te vinden op youtube. Extreem inderdaad. Mmaar het blijft de vraag of dit schering en inslag is, dan wel het verhaal van 2 fietsen op een totaal van 20.000.

JCDecaux klaagde aan dat de stad al het huurgeld kon ontvangen - naar verluidt 20 miljoen euro in het eerste jaar - terwijl zij alle kosten droegen. Men was wel even vergeten dat JDDelvaux zelf in ruil voor het Vélibsysteem 1.600 advertentieplaatsen in de stad kreeg, waarvan het reclamebureau de inkomsten niet publiek maakt. Boze tongen zeggen dan ook dat het bureau onder het contract met de stad wil omwille van de financiële crisis. Ze zeggen ook dat de cijfers rond vandalisme en diefstal hoog lijken, maar als je nagaat dat het gaat over 15 diefstallen per dag op een dagelijks gebruik van 80.000 het toch best meevalt.

Dat het winstgevend moet zijn, blijkt toch ook in eigen land: voor het opzetten van een grootschalig fietsverhuursysteem in het Brussels Gewest waren zowel JCDecaux (die beheert al het fietsverhuursysteem CycloCity in Brussel-stad) en een consortium tussen de Brusselse openbaar vervoermaatschappij MIVB, de NMBS-Holding en het Franse Transdev van de partij (waar in onderaanneming nog Clear Channel zou bijkomen). En dat terwijl CycloCity Brussel met moeit een succes te nomen is (te weinig fietsen, te weinig verhuurplaatsen). De financiering van het project zou met inkomsten uit reclame (op de fietsen, de stallingen) gedekt moeten worden. Dat zou voor het Brussels Gewest over drie tot vier miljoen euro gaan (bron bedragen: DS 16/09/2008). Rekent u maar even uit over hoeveel het dan in Parijs gaat… Reclamejongens kunnen nu eenmaal goed verkopen, toch?!

Bron fotootje: http://www.blogencommun.fr/images/velib_casse.JPG

Verenigingen voor Verkeersveiligheid

65.000 en meer verkeersslachtoffers op de Vlaamse wegen in 2008. Verkeersveiligheid is en blijft een maatschappelijke uitdaging waar ook verenigingen iets aan kunnen doen. Via de oproep ‘Verenigingen Voor Verkeersveiligheid’ wil de Verenigde Verenigingen, waarvan Mobiel 21 ook lid is, verkeersveiligheidprojecten van verenigingen uit Vlaanderen stimuleren. Zowel kleinere acties, grotere projecten als processen komen in aanmerking voor financiële steun.

Wil je met jouw vereniging werken aan verkeersveiligheid, aarzel dan niet om te reageren. Veiligheid in het verkeer is en blijft een uitdaging voor ons allen!

De projectoproep richt zich tot alle verenigingen (feitelijke verenigingen en vzw’s) in Vlaanderen en Brussel. Of je nu actief bent binnen een jeugdbeweging, een vrouwenvereniging, een vakbondsafdeling, een sportclub, een milieuactiegroep, een wijkcomité, een buurtvereniging, als je je met jouw vereniging wil engageren voor een veiliger verkeer, kan je een project indienen.

Meer info en het kandidaatsformulier vind je elektronisch op de website www.deverenigdeverenigingen.be. Vul dit kandidaatsformulier in en stuur het voor 10 maart 2009.

Het mag in Duitsland…

”Honderzestig kilometer per uur op de snelweg is geen onaangepaste snelheid, want in Duitsland mag het ook", zo schreef blijkbaar een Hasselste politierechter in een vonnis over een dodelijk ongeval. Dat meldt Het Laatste Nieuws op vrijdag. Bij het dodelijke ongeval, in december 2007, reed de beschonken beklaagde met minstens 160 km/u achterop het slachtoffer in. De snelheid kon best, zo vond de politierechter, omdat er verder geen verkeer in de buurt was. "Het enkele feit dat de beklaagde zijn voertuig bestuurde met een snelheid van minstens 160 km/u levert niet het bewijs dat hij zijn voertuig bestuurde met een aan de concrete verkeerssituatie onaangepaste snelheid", zo zou in het vonnis staan. Omdat de rechter de hoge snelheid geen probleem vond, achtte hij het slachtoffer voor twee derde schuldig aan het ongeval.

Wel, ik ben er niet altijd blij mee, maar op momenten als deze heeft het een voordeel: ik heb nogal en zittend beroep. Kwestie van meteen in de goede positie te zitten bij zulk nieuws is dat een voordeel dat kan tellen. Komaan zeg, de richtlijn dat men een voertuig moet besturen met een aan de concrete verkeerssituatie aangepaste snelheid is toch geen opstapje naar sneller rijden voor wie (denkt dat hij of zij) het kan?

Ten eerste is het volgens mij nog steeds een overtreding om dronken achter het stuur te zitten. Toegegeven, het is niet duidelijk of de beschreven toestand van beschonken zijn de grens bereikte bij de bestuurder in kwestie (vanaf een alcoholconcentratie in je adem van 0,22 mg/l UAL (0,5‰ in je bloed) ben je strafbaar als je een voertuig bestuurt).

Maar ten tweede is er zoiets als een ontwerpsnelheid: de snelheid waarop een weg wordt ontworpen. Met de ontwerpsnelheid worden parameters als minimum boogstraal, remafstand, ed. bepaald. Wat was de ontwerpsnelheid op deze baan vraag ik me dan af. Want het kan zijn dat die ervoor zorgt dat ongewenst snel gedrag zich manifesteert. Maar iedereen die al eens door Duitsland gereden is heeft, weet wellicht dat de autosnelwegen er geen kopie zijn van de Belgische.

Maar ten derde, en vooral: het is volgens mij evenzeer nog steeds een overtreding om zich niet aan de maximumsnelheid te houden. Of gaan we tegenwoordig al onze wetten vergelijken met andere landen en dan maar degene toepassen die op dat moment het tofst lijkt? Omdat het daar mag…

Een gevaarlijk precedent zeg ik u. En een redenering die ik met de beste wil niet kan begrijpen.

Sustainable Energy Europe Award 2009

Mobiel 21 werd gisterenavond met het project ‘CONNECT, developing and disseminating excellent mobility management measures for young people’ uitgeroepen tot winnaar van de Sustainable Energy Europe Award 2009 (Prijs Duurzame Energie Europa 2009) in de categorie promotie, communicatie en educatie. CONNECT is een initiatief ter promotie van meer duurzaam mobiliteitsgedrag bij kinderen en jongeren in Europa. U leest er meer over op onze website, hier willen we u vooral mee laten genieten van de award .